長春石化掌握全球電動車負極關鍵材料2成供貨權,一張銅箔 ... | 化學工廠資訊網
![長春石化掌握全球電動車負極關鍵材料2成供貨權,一張銅箔 ...](https://i.imgur.com/lO00bdM.jpg)
2021年4月12日—長春石化的「電解銅箔」擁有高市占率,特斯拉美國廠約6成電池使用長春的銅箔;台灣電動機車龍頭Gogoro的電池多數也用長春石化材料。
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「世界級」車用鋰電池材料在台灣!靠著薄度僅有6微米的銅箔,長春集團擁有全球電動車產業鏈關鍵地位,不只前5大鋰電池供應商都是客戶,市占率更突破20%。
銅箔,可想像成是銅片,但製程並不如字面上想像容易,整塊銅需經過高溫熔解、電解粗化、表面處理等流程,最後才能裁切成極輕薄的銅箔。若以頭髮來對比,平均直徑大約在40微米,長春的銅箔薄度等於是頭髮的十分之一。
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一間台灣石化集團能站穩電動車供應鏈,故事得從30年前說起。1980年代,長春旗下的印刷電路公司在製作印刷電路板(PCB)、積層板(CCL)時,是採用日本進口銅箔,但因當時銅箔材料供不應求,讓長春在缺料情況下錯失不少商機。
不過,正因為他們看見銅箔的成長性,集團決定從1987年起自行研發銅箔製造技術,過程中克服電解液、專利等難關,終於於隔年產出首批產品。
但真正跨入電動車產業的契機,直到2008年才出現。當時,印刷電路板等需求受金融海嘯影響萎縮,讓長春決定開發新市場,瞄準電動車鋰電池需求。
銅箔雖是鋰電池負極關鍵材料,不過在十幾年前,電動車需求仍處於起步階段,商機並未如現在龐大,但長春穩定投入研發資源,除了達到鋰電池銅箔的平均薄度需求—8微米,長春更進一步做到6微米,甚至5微米水準。
30多年的研發能量,以及對市場變化的超前佈署,讓這間傳產大廠掌握新機,有機會隨電動車大浪繼續前行。
長春石化 成立:1949年 主要產品:電子化學品、銅箔 產業地位:全球前5大鋰電池供應商都是客戶責任編輯:蕭閔云
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