Gogoro騎到飽資費規定放寬,外送員只要不觸犯這2點都不開罰 | 化學工廠資訊網
2020年4月24日—疫情下美食外送正夯,許多人騎電動機車兼差外送討生活,但近來Gogoro祭出騎到飽資費嚴禁商用引發批評聲浪,到底Gogoro的做法有沒有爭議?
編按:24日晚間更新
「對不起造成大家困擾了!」Gogoro延燒兩週的騎到飽禁外送風波於24日晚間10點向消費者道歉,並釋出善意表示,不論是上班、通勤、跑業務、買菜、環島、車聚、解鎖徽章,或跑外送都不該受拘束,並宣佈2個資費調整方式, 讓不同需求用戶有更多選擇 :
第一,不論商用或自用用戶,都可選擇自由省或預選里程任一方案。換言之,Gogoro電池資費方案全面開放商業使用,但超出基本騎乘里數,仍須額外付費。
第二,引起爭議的騎到飽資費方案,調整為在不構成「 連續2個月每月總里程超過 1,600 公里 」與「 用於商業行為,包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務 」2個條件之下,都能繼續使用騎到飽資費方案。白話來說,不會強制車主轉為商用資費,有條件開放騎到飽資費可從事外送、快遞等商業行為,但若連續2個月超過1,600公里,就違反合約規範仍將開罰。
至於違約金算法,據Gogoro Network官網顯示,綁約2年違約金將以4800元X(綁約期間剩餘天數 / 730 天),綁約3年的車主,違約金則以1萬800元X(綁約期間剩餘天數 / 1095天)計算。
為何這次會大動作嚴抓外送,Gogoro官方也給了解釋:他們觀察到約0.7%少數用戶選擇騎到飽資費方案進行外送平台服務,每月平均3,500公里, 單月最高紀錄達到 7,200公里,是一般用戶10-20倍的用量 ,相對排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。為維護其他99.3%用戶的使用權益,及滿足部分用戶商業行為的需求,因而做了以上調整,並強調有聽見用戶的使用心聲,「 讓每一位用戶開心騎車,放心換電池,是我們的責任 ,」試圖修補與消費者之間的關係與信任。
4月中旬,網路討論出現有Gogoro車主因違約使用899元吃到飽資費外送,被官方要求強制轉為商用資費並被追討近萬元的違約金,在Gogoro社...
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