氫能商業化推廣待破局甲醇如何作“支點” | 化學工廠資訊網
![氫能商業化推廣待破局甲醇如何作“支點”](https://i.imgur.com/lO00bdM.jpg)
2021年8月26日—因此,利用可再生能源制氫,與二氧化碳一起制備綠色甲醇提供車用,是汽車行業對實現“雙碳”目標最有效的途徑之一。“找到一種不依賴加氫站的燃料電池技術”.
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原標題:氫能商業化推廣待破局 甲醇如何作“支點”
“截至目前,已有超過三分之一的中央企業制訂包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈布局,並取得了一批技術研發和示范應用成果。” 在上個月舉行的2021年上半年中央企業經濟運行情況新聞發布會上,國務院國資委秘書長、新聞發言人彭華崗分享的數據引人關注。
顯然,受能源需求日益增長、化石燃料大量消耗與二氧化碳排放總量快速上升等因素的影響,氫能儼然成為未來能源變革的重要組成部分。
統計數據顯示,當前全球氫能發展勢頭十分強勁。在佔全球GDP約52%的27個國家中,已有16個國家制定了氫能戰略,其他國家也正在制定中。
作為國家科技應用的排頭兵和經濟發展的晴雨表,汽車產業自然成了氫能與燃料電池最廣闊的試驗場。
尤其是隨著中國“力爭2030年前實現碳達峰,2060年前實現碳中和”目標的提出,更是讓氫能成為汽車產業領域最熱門的話題之一,也讓人們對於氫能和燃料電池的發展充滿了期待。
然而,如同多年前初露萌芽的電動汽車一樣,處在剛剛起步階段的氫能和燃料電池產業,仍面臨著諸多技術、法規、公眾認知度等方面的挑戰和困難。
不過,存在未知的能源藍海同樣也充滿了先機。在國內,很多行業機構、企業學校和創業團隊都將目光鎖定在了氫能和燃料電池領域,努力為這一新興產業“添柴加火”。
氫能也有“冰與火之歌”
長期以來,中國在新能源汽車領域大力推進電動化進程,其力度之大世界領先。
數據顯示,2020年,中國汽車市場上純電動汽車保有量超過400萬輛,佔新能源汽車總量的81.32%。
然而,純電動汽車產銷快速增長的同時,自身的隱憂也漸漸浮現。“在現有技術下,由於車企對動力電池高密度、長續航的過度追求,引發了一些安全事故。在后市場,動力電池也面臨回收形勢嚴峻,回收體系有待搭建的問題。”汽車行業分析師劉志超如是說。
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